第一千六百七十三章 航空前景（2/4）
密度下很难实现长续航。”
“随着现代通讯技术不断提升，未来载人飞行器地图传输和超视距控制会更精确；体积会更大，空中停留时间会更长；飞行控制会更精确，炸机事件会越来越少。机载成像设备性能更强，电力线路故障查找越来越准确，能在雨雪等恶劣天气下工作将成为现实。在紧急情况下，操作员只需远程监控或发出指令。甚至更厉害的载人飞行器，能派维修人员去塔台，运送重物，都是未知数。未来有无限的可能，小型载人飞行器大有可为。”
“至于民用航空飞行器，应该向电动引擎、透明机身方向发展。”
“未来商用飞机最引人关注的方面将是其新颖的外观；换句话说，它们将拥有全新的构造。这种情况在航空史上并非第一次出现。比如，在飞机被发明之后的前几十年中，单引擎的木制双翼飞机逐渐被多引擎的全金属材料飞机所取代。”
“如今，没有明确机身的飞翼式飞机是各种项目研发的未来飞机主要构造之一。这并不是一个新出现的理念。事实上，自上世纪20年代和30年代之后，飞翼式飞机的想法就已经产生，人们还造出了不少这种类型的原型机。当初设计用途不仅是为了航空客运，也考虑到了军用的前景。这种设计可以带来很多优势，例如减小飞机受到的阻力，意味着更低的燃料消耗、更快的飞行速度以及更远的航程。这些优势对于战斗机和轰炸机非常重要。这方面的突出例子是黑云集团的-01幽灵隐形战斗轰炸机。”
“然而，飞翼式飞机存在控制和稳定性方面的问题。一些复杂功能性操作只能依赖于飞行员的个人能力。因此，飞翼式飞机始终没能进行大规模制造和应用。直到今天，飞翼式飞机仍然是商用客机研发领域的一个“禁区”。但是，先进的电传飞行控制系统使困扰飞翼式飞机的多个问题得到解决，其中包括重心控制问题。随着燃油消耗，飞机的重心会不断发生变化。在电传飞行控制系统的助力下，飞行员可以用游戏手柄式的操控装置，对飞机各种飞行参数进行控制。”
“飞翼式并不是唯一在研发中的未来飞机构造。正相反，还有许多种新奇的构造在等待研发人员将其变成现实，其中包括机翼呈菱形布局的双翼飞机，这种飞机双层机翼在尖端接合在一起；厚重机翼与机身流畅融合的翼身融合式飞机，这种飞机的机翼与机身之间没有明显的分界；机翼一前一后布局的双翼飞机；以及套筒式转子引擎驱动的飞机等。”
“这些
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