第一二九章 大海战之十九：乾坤一掷（4/5）
了——她是世界海军史上唯一一只被铁甲舰包围却能全身而退的木壳战舰。”
“三，撞击的速度。”
“奥地利海军军官们有一个共识：发动机应于撞击前一刻停止运作，以防巨大的撞击给发动机带来损害——事实上，所谓撞击，是在停机之后，依靠战舰的巨大惯性完成的——这一点，非常、非常、非常重要。”
“停机前的战舰的速度必须同时满足两个要求：一方面，要足够的快，不然惯性不足，难以给敌舰造成重大损害；另一方面，又不能过高——必须保证撞击完成后能够迅速倒车脱离。”
“利萨海战中，‘费迪南德’号的第一次、第二次撞击，停机过早，两次撞击，都只给敌舰造成了有限的损害——被撞了两次，‘意大利号’不过损坏了一门炮，弄松了几块装甲板。”
“第三次撞击，停机时的距离比第一次短得多，撕坏了‘意大利号’的侧舷装甲，但并不致命。”
“第四次撞击，在离撞上非常近的时候才停机，‘意大利’号被一举撞沉；之后，‘费迪南德’号全速倒车脱离。”
“与此同时，‘凯撒号’被四艘小型铁甲舰包围，没有空间提速冲撞，因此只能算是‘推撞’到敌舰船舷上，也因此，‘凯撒号’无法给敌舰造成什么实质性的损失。”
“四，撞击的角度。”
“奥地利海军军官们认为，撞击的最佳角度，应在九十度的正负十五度之内的范围；撞击的最佳位置，应为敌舰的机舱——即便不能一举击沉，也能通过震坏其管路导致其瘫痪，成为丧失机动力的活靶子。”
“但是，保持完好的操舰能力的战舰，几乎不可能给对手留下这么好的撞击机会。因此，奥地利海军军官们认为，应当采用佯攻战术——先佯攻假目标，到达合理位置上，突然转向，冲向真目标，使其无法避让。”
“‘费迪南德’号对‘意大利’号的第四次撞击——致命的一次撞击，撞击角度为八十五度；而基本失败的第一次、第二次撞击，撞击角度只有五十度左右，奥地利海军军官们认为，后者的威力，还不到前者的一半。”
“再看自我保护诸要素。”
注：这一部分涉及的技术细节，枯燥繁琐，狮子只择其要点，余者，能删就删了。
“一，保护舰首结构。”
“最重要的是，舵要打直，撞击时不能有方向变化，以免扭伤舰首和撞角。”
“二，保护火炮。”
“撞击前
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