第六百五十二章 误会（求月票）（2/4）
大的部门已经变成了交通部下面的一个小部门，俄罗斯每年所生产的国产客机，数量也下降到了只有十余架♀导致俄罗斯的飞机制造厂生产能力严重闲置！ 而在前苏联时期，俄罗斯民用航空业每年要更新客机数以百计！而这空白，则大部分都由西方的二手客机，也就是其他国家航空公司转售的波音公司和空中客车公司的客机】年，俄罗斯都要为此付出数十亿美元′然说俄罗斯政府为了挽救濒临绝境的本国民用客机制造业，规定了进口飞机要缴纳高达飞机价值百分之四十的高额关税，依然无法改变这一结果。 为了重新振兴俄罗斯民用客机制造业，俄罗斯人可谓是绞尽脑汁，前总统和现任总统都曾经批示，要求俄罗斯政府相关部门，拿出解决方案来。但是由于人尽皆知的原因，俄罗斯目前捉襟见肘的财政，根本无力支持民用客机制造业的复兴。就连军机制造业，也不得不靠出售军机来筹措新的研发资金。 别列夫斯基倒是听说了，方明远最近和波音公司走得很近，不但在华夏重启了由原麦道公司与华夏政府合作建立的d90计划，好像还要再建立一家航空公司⊙道说，他是看上了俄罗斯的民用客机了？ 华夏建国后，其民用客机，可以说是苏式客机一统天下”到华夏与苏联关系恶化，两家分道扬镳后，华夏才开始从美国波音公司进口客机。而即便是这样，在华夏与苏联的关系缓和之后，华夏依然陆续地引进了三十余架图-154飞机，这是冷战期间苏联和东欧国家航空业中最为常见的客机。不过因为它的安全记录与波音公司和空中客车公司的客机相比起来，事故发生的有些过多，而饱受诟病。 但是，别列夫斯基认为，这并不代表着图-154飞机本身有问题，这些飞机坠毁事故中，有一部分是因为俄罗斯的恶劣天气所致，还有一部分则是因为地勤维修错误造成的，像发生在华夏的两起图-154飞机空难就是这个原因×于其他的，这世界上没有任何一个型号的民用飞机是百分百安全的，除非它飞上蓝天的次数屈指可数。 想到这里，别列夫斯基一颗心也是火热，华夏的航空市场，那可不仅仅是美国人和欧洲人为之垂涎三尺，俄罗斯人何尝又不是如此。 只不过是俄罗斯目前的民用客机制造业已经衰落，根本无力打开华夏航空市场，但是如果说有方家这个“内应”的话，俄罗斯民用客机对华销量，未必就一定打不开局面！如果说……俄罗斯的民用客机能够得到华夏航空市场，哪怕只有一小部分，这对于目前已经濒临绝境的俄罗斯民用客机制造业来说，也是一笔极有意义的订单，也许
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