第一千九十一章 惊喜价（2/4）
有着极其重要的地位。在相当长的时间里，它在干线客机研制和销售上排位可以说仅次于波音公司，稳居世界第二位。系列，包括系列飞机，在全球销售出去数千架。可以说它的用户遍及全世界。其中不乏一些世界知名的航空公司。”方明远道。
吉尔克里斯特点了点头，方明远说得不错，在他的记忆里，像日本佳速航空公司、北欧航空公司、达美航空公司、西班牙国家航空公司等多家公司的机队中，都有80系列飞机，就连生产时间不长的90飞机，全球也有一百余架的销量。如果说波音公司在吞并了麦道公司后，不是因为90与波音产品系列冲突而停产的话，90的销量还会进一步的增长。
“据我所知，在近两年。有很多航空公司因为不满意80飞机的油耗较大这一缺点，开始逐步地淘汰80飞机，而90，做为与80一脉相承的产品，不但不需要飞习惯80的飞行员再培训。在省油这一项上，也有了明显的改善。我记得，80在飞行中每小时要消耗差不多四千升航空燃料，而90只需要不到三千升航空燃料。而且90的载客量也有所提升。我认为，它对于那些航空公司来说，还是有着很大的吸引力的。”方明远继续道。
吉尔克里斯特沉吟了片刻道：“方，这确实是你们的优势所在，麦道公司遍及全球的用户，在更换新飞机的时候，如果说有选择的话，确实是很可能选择贵公司生产的90，但是你想过没有，你们只有90这一个型号的产品，难以满足航空公司多方面的需求。而大多数航空公司，从减少运营成本方面考虑，会希望手中的机队型号具有共通性，这样是可以切实地降低营运成本。”
“这确实是我们的不足之处，但是我们已经在积极地在90的基础上根据客户的多种需求继续研发新型飞机。但是新飞机的研发，是需要时间的。”方明远轻叹了一口气道。吉尔克里斯特所说的，确实是秦西航空制造集团目前最大的劣势，那就是产品不成系列，难以充分地满足客户的需要。系列飞机，目前秦西航空制造集团得到授权生产的只有90，其他的型号，一来是比较陈旧，已经不大适合如今的航空运输；二来，则是即便秦西航空制造集团想要引进，波音公司也不会轻易张口答应！
波音公司之所以同意90项目的重启，有很大的原因在于这个项目原本就已经实施了多年，而且华夏方面，已经有过成功制造两架90的先例。而且这也是它为了示好华夏政府，同时给空中客车公司上眼药的目的。它的最终目标是占据华夏航空市场更多的份额，可不是
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