第二百七十四章 一份大礼（4/5）
铁、铁路一样，不能够纯粹地以能不能盈利来衡量的。它一旦建成投入运行，对相关的多个行业均有带动作用，尤其是一些拥有旅游资源的地方，所以很多地方即便是给予机场巨额的补贴也要维系下去。
他吃惊的是，神户市政府居然打算将运营权转让给自己，嗯，外资收购机场运营权，还是一个重要城市的机场，这个问题在华夏肯定是不可能的了，最多是允许参股，方明远记得好像参股的上限是不得超过百分之二十。日本机场虽然也有三家是股份公司制的，其中估计有外资，但是肯定也是有限制的，自己收购神户机场的运营权，日本政府能够批准？而且神户机场原本是用来供日本航空公司的国内航线飞行的，能不能开通国际航线这还是个问题。不过再看看传来的神户机场的基本情况，方明远确实是有些动心！
神户机场如今已经建设完工，余下的只是候机楼的内部装修和一些设备的安装工作，机场的总建筑面积除去了动力楼等不对外建筑还有近一万八千平米，充分地考虑了通风和自然采光。候机楼的南面是滑行跑道和海，北面就是市区，游客从这里到神户的市中心十分地便利，搭乘高架电车只需要不到二十分钟即可。机场拥有一条二千八百米的跑道，可以起降包括波音767、空中客车300等双发中程宽体客机，自然也包括了90客机。而且由于是在海上，只要天气许可，飞机的起降并不受什么视野上的干扰。更重要的是这样可以排除了来自机场周边居民的各种抗议，飞机起落时的嗓音也不会影响到当地居民，机场也能日夜开放运作。
如果说能够将神户机场拿下，用来做中短途的国际运输航线……方明远是真的有些心动，国际航线向来利润率是比较高的，不管是客运还是货运。而且神户是日本国际贸易港口城市之一，拥有着近二百万人口，又是位于京阪神大都市圈中，与大阪和日本京都相隔不远，有着丰富的旅游资源和强大的生产能力，经济实力也很强横如果将以大阪为中心的京阪神大都市圈看做一个城市，人口有近二千万人，在日本仅次于以东京为中心的首都圈！
在这样的一个城市圈里拥有一座机场的运营权，对于开拓秦西航空公司和九龙航空公司的国际业务，无疑有着十分重要的意义，而且不仅仅是可以为秦西航空公司和九龙航空公司提供服务，还可以为国内的其他航空公司提供航班服务，从而进一步地打开国内和日本航空市场！
日本是全球航空运输网络中的一个重要枢纽，其市场规模超过了六百亿美元，年载客量超过了一亿三四千万
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