第八十八章 苏爱军的请求（2/4）
对于苏浣东的未来，势必会蒙上一层灰尘，甚至于可能会提前终结他的政治
命。
和苏爱军一样，从理智上来说←也明白铁路的改革是势在必行。而且早改比晚改的阻力还能更小一些，所涉及到的方方面面也能更少一些，随着经济的快展，铁路的重要性会更加凸显，也就会有更多的利益集团将手伸进来，给日后的改革造成更大的阻碍。
但是从感情上来说，他也同样不消是由苏浣东来主持推动这一次改革行动。但是他同样也明白＄果说苏浣东下定这个决心，自己和苏爱军都是拦不住的，也无法张口去拦阻。
但是铁路改革，既便是西方那些达国家里，也是在国有化和私有化之间摇摆不定♀主要是因为铁路的特殊性质决定的，铁路系统是具有两大特性的一套体系：商业运营和不能达到商业标准的公共服务职能→路肩负着公共服务职能，主要包括向学生、军人和铁路员工提供特殊乘车待遇，以及低成本运输农业和救灾物资。而且铁道系统内还存在相当大一部分收支严重不平衡的支线，这些线路如果在市场化管理中将面临退。
比如说像在内陆省份、经济欠达地区和少数民族聚居地区新建铁路以减少贫困，加强流通的那些支线♀些铁路的政治意义可以说远大于经济效益。不仅如此，在铁道部的管辖范围下，日后会有许多应政府“西部大开—求兴建的铁路，其中的大多数也无法收皿建设成本。而这一部分的公共服务职能…本是应当从政府得到财政补贴，但是在现行体制中，却被掩盖在了客运和货用的费用之下了↓因为以上原因，华夏的铁路
方明远面色阴沉，脚步沉重，跟着他的林莲、陈忠等人自然也就受他的影响，默默无言地跟在他的身后，一行人顺着月台向站外走去。
但是，并非所有人都不想介入铁路系统，铁路紧张的运力，已经对国民经济的展形成了瓶颈，谁能够在这个时候掌握铁路，谁就获取了比其他人更好的展权！方明远心里很清楚这一，但是“铁老大”实行的是政企合一、管办不分的垒断体制，在这种体制下→道部既，制定规则，又负责审批，既充当裁判≈下场踢球，“外来户”的权益很难得到保护∥何新建铁路，必须与现有路网连通〉现跨线运营。否则其功能将大打折扣，而一旦社会投资者与铁路部门存在竞争关系→利益冲突时势必处于下风：对方既是企业，又是政府，甚至还自有一套公检法系统♀个体与国家政府叫板，在华夏还没有几个成功的先例≮这种情形下，谁又愿意去当那第一个吃螃蟹而被“毒”死
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