第一百零三章 米尔顿的到来（下）（2/3）
是什么，他们在意的是，自己的生活会不会更好，整个社会是否有公平，哪怕是相对的公平，低阶层的人们，有没有让他们上进、改变自身处境的通畅通道，如果说这一切都是肯定的话，那么选择帝制也没有什么好奇怪的了。”嘿嘿，明年的苏联，不就是最好的例证吗？当年是人民选择了苏维埃，但是明年同样也是人们抛弃了苏维埃』个曾经的级大国，就那样几乎可以称之为波澜不惊地解体了。
米尔顿侧头沉吟了片刻，会意地笑了起来♀个少年，果然是有意思，居然由自己的一番话，想到了共和与帝制的优劣上去了。
在米尔顿看来，从技术与比较收益的角度来看，华夏的交通基础设施投资改革将先是公路而不是铁路◎为后者“全国一盘棋”的运营技术特性尽管能大大降低交易成本，但其路网自然垄断的特性与低收益却难以吸引私人投资者。而且如今的铁路产业，在全世界里，已经逐渐走向没落，虽然说铁路是一种更环保、更经济、更安全的环境友好型运输方式，能够满足长大干线的大规模客货运输，但是公路与汽车毕竟代表了更大的效用、满足、自由与个性，人们对于汽车随时停车、随时出行、门到门运输、保护**等特司空见接，但是这些能够移植到铁路产业中去么？但是华夏的国情却决定了，大力展汽车交通固然是必须的，但是铁路仍然是必不可少的。
“铁路的展曾经被马克思视为资本社会化的范例，而资本的社会化必然会导致资本追逐利润特性与社会追求公益效用的内在矛盾≮本个世纪的前半期，这一矛盾随着经济的展而日渐显现。而随着资本危机的爆，加上当时为了适应战时经济的需要，铁路国有化和加强政府管制成为了一股席卷资本主义国家的风潮，西方各国纷纷将本国的铁路国有化。但是经过这么多年，事实证明，单纯地国有化并不是社会化的最佳慕∈本效率下降、垒断所导致的服务质量问题、官僚式管理引的低效与巨额亏损等等等等问题，又推动了世界各国的铁路进一步进行改革〔就是在坚持政府规制以堡公益的前提下，打破垒断、加强竞争、明确产权责任、提高铁路的运营效率”
米尔顿是侃侃而谈，车子一直到了酒店，几人进入房间里，仍然在滔滔不绝地说着自己的想法。
方明远偏脸看了看表，已是将近晚饭时间，不过看米尔顿的涅∑乎并不在意，他也就只好主随客便。
一直说到了傍晚七时，方明远才找到了一个机会，提出来大家外出用餐，米尔顿不由得歉疚地道：“对不住，我这人一工作起来，就常斥
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