第六百三十五章 大豆换铁路（3/5）
三万五千公里，成为世界上的第八大铁路国。
但是辉煌的过去，并不代表着现在，虽然说阿根廷铁路在相当长的一段时间里都算得上是拉美国家和世界中铁路运输业比较发达的国家，但是由于阿根廷经济过去屡屡受挫，政坛也并不稳定，使得国内经济状况急剧恶化，出现了严重的通货膨胀，政府财政亏损赤字不断扩大、外汇储备不断减少，加上后来阿根廷铁路实行了私有化，政府和企业都缺乏一个长远的发展规利，使得政府和企业对现有铁路基础设施的投入又长期不足，线路和机车车辆往往年久失修而造成很多路段接近荒废，即便是没有荒废也是利用率低下，而且这些还能够使用的路段运行条件也十分恶劣，部分路段，火车时速甚至于每小时不能超过十五公里！
原本非常便利并在阿根廷经济发展中起到重要作用的阿根廷铁路，如今在运输业中所占的市场份额是每况愈下，由原本的运输巨头变成了如今只占总份额的百分之七，亏损更是十分地严重，每年阿根廷政府和企业都要为此付出高达十几亿美元的补贴。
由于铁路运输比例过低导致阿根廷国内运输大量依靠公路，这使得阿根廷国内货物的运输成本过高，这也是阿根廷经济高通涨和出口竞争力不断下降的重要原因。所以阿根廷政府在进入新世纪之后，决心以“特许经营”的方式对铁路运营实施私有化改革，吸引私人资本参与铁路经营，同时维持国家对铁路基础设施的所有权，以达到?降低物流成本，激发内陆省份经济活力的目地。但是几年过去了，铁路运营私有化没有看到多少曙光，数万里铁路线，倒是有相当大的一部分陷入了年久失修的境地，各种机车和配套设施也陷入老化待更新的境地。
所以现任总统提出来“铁路复兴计划”，打算通过投资兴建和修缮等多种方式，对现有的铁路系统进行升级改造，从而重振阿根廷铁路昔日里的辉煌。洛伦西诺身为阿根廷金融财政部部长，负责财政、生产、能源、交通、就业和农业六大经济部门事务，自然要响应总统的提议，很快就推出了“国家铁路投资计划”。
只是这计划好提，如何将它落实，这就是一个大难题了，阿根廷政府虽然通过各种方式积极筹措资金，但是这一计划的推行速度并不算快，这主要是因为阿根廷政府的财政虽然有相当大程度的改善，但是沉重的外债使得阿根廷政府没有多少资金能够投入到铁路建设中来。而那么私有企业，因为铁路基础设施的所有权是属于国家，也不愿意在这方面投资。
眼看着这一计划提出已经
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