第380章 闷声发大财才是王道！（1/4）
计划工作要抓，科研工作也不能落下。
这天刚在计委跟几个常委和副主任开了个碰头会，“宏观调控”了浙省、鲁省五家不听“打招呼”的水泥厂，姜铁钢便来向他报喜，说京城航空电子研究所与社科院计算机研究所合作开发的四余度航电系统已经通过了最终测试，可以实现批量生产了。
听到这个消息，杨卫平立马放下计委方面的工作，带着叶小乔、姜钢铁、郭尚毅、孟守自，钻进他的那辆大红旗专车，直接往京城航空学院奔去。
要建立一支华夏大空军，训练方面的硬件和软件如果跟不上，那基本就是空口说瞎话。
对于空军的训练体系，杨卫平一直都非常关心并重视。
作为我国自主研发的cj6初级教练机，歼教5中级教练机，歼教六高级教练机，现在还是空军和各航校的主力教练机型。
这些相对落后的教练机，肯定是没法适应杨卫平规划的大空军建设需求。为此，他先是咬牙人英国采购一批鹰式教练机，然后亲自动手设定了k8初教、t38a中教，雅克130高教三种教练的技术参数，绘制出三视图。将k8初教交由南飞负责研制，t38a由沈飞负责研制，雅克130由成飞负责研制。并着重强调，教练机的研制，其重要性一点也不低于战斗机的研制，各单位都必须全力以赴，争取早日出成果。
除了教练机，杨卫平另外专门立项研制飞行仿真器，以增加飞行员地面仿真训练时机。
不论是战斗机，教练机，还是飞行仿真器，航电系统都是核心部分。
航电系统。京航从1952年建校开始起就一直在研究。但之前一直都是沿袭苏联技术，较之当前的世界先进技术有着较大的差距。
60年代以前，各国都采用的是分立式航空电子系统结构。飞机上的电子设备都是各自。
70年代初，美国空军莱特实验室提出了数字式航空电子信息系统（dais）计划，这是一种联合式航空电子结构。
到80年代后期，美国空军莱特实验室提出宝石柱结构计划。即综合式航空电子系统结构。
综合航空电子联合工作组（jiag），是宝石柱结构计划的具体实现，美国空军的f-22和rah-66采用的就是jiag结构的航空电子综合系统。
航空电子系统是飞机上的一个重要系统。20世纪50年代飞机上的航空电子设备在飞机总成本中占的比例不足10%。
但进入80年代后
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