第 733 章： 意气风发鲍里斯（3/4）
过2，379，091而已。兹将各洲汽车数以表示如下：
南北美洲…………13，078，297辆（除美国外的美洲其余各国计713，902辆）
欧洲………………1，302，153辆
亚洲………………144，479辆
大洋洲……………147，189辆
非洲………………71，368辆。
由这些数据来看，那时候的汽车八成以上集中在美国，达到了千人173辆，相当于2018年底中国的水平。而亚洲同期的汽车数量仅有144，479辆，仅占百分之一点零几。1929年当年，美国共生产汽车535.8万辆，而当年美国人口不过1.2亿人。按照人均水平算达到了每千人219辆，大部分家庭至少有一辆车，初步完成汽车普及。而直到2020年，中国汽车保有量也刚刚达到193辆，仍然不及1929年美国的水平。
差距是客观存在的，承认差距奋起直追才是正路。不过我们大可不必妄自菲薄，因为除了美国这个特例之外，大洋另一边的欧洲传统强国，包括这其中收入最高、号称“日不落”的大英帝国，一样也没有完成汽车普及。而且其后不久，资本主义世界就发生了1929年的经济大危机，这种“寅吃卯粮”的虚假繁荣，很快就尝到了恶果。
三、便宜的福特车在中国却很贵
不过虽然汽车在美国很便宜，福特型车甚至仅有260美元，但是运到中国之后，由于运输成本费用的增加，再加上洋买办们的层层加价，那价格就打着滚地往上翻。福特型车在中国售价高达2700大洋，而该车美国售价只相当于260*3.3=858大洋，中国售价整整涨了三倍！而当时民国规定的奢侈品关税，不过是区区20%而已。这其中的大量超额利润，其实都被洋人和买办们挣去了。
而当时的中国老百姓本来收入就低，正常白领收入不过15-20银元，高级管理人员也不过是40-60银元，这点收入只够糊口，更是只有美国普通工人的几十分之一。再加上美国售价三倍的价格，民国普通老百姓、甚至是普通地主和小资本家，那都是买不起汽车的。
不过民国的财富都集中在少数人手中，而这些富豪和权贵的消费能力可是很高的。所以就在底层民不聊生的同时，民国的富豪和达官贵人们，却都在互相攀比式地大力采购汽车。当时仅上海租界，就有近万辆汽车。而大家选择最多的，无疑是最物美价廉的福特汽车。当年的大学
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