第四十七章 过剩的危机（3/5）
，就一个印度尼西亚还能够抬得上台面，但是方明远对那个国家的厌恶，却是人尽皆知的。而且东南亚还有新加坡这个航运“大”国。郭氏航运集团公司未来的发展方向，令于秋暇有些迷茫，找不到确定的方向。
“秋暇姐，郭氏航运集团公司发展到了今天，其实已经也应当停下来歇歇，看看沿路的风景，至于下一步要如何走，不妨过几年再看看。”方明远道。郭氏航运集团公司这些年来发展地太快了，已经成为了全球顶尖的航运企业之一，虽然说有郭老爷子留下的老人辅佐，有方明远和于秋暇两人的掌控，但是随着它在全球市场所占的份额越来越大，船队规模越来越惊人，在经济危爆发的现在，如何令它保持收益率不下滑，也是一项很艰难的工作。
而且，走到了今天，由于华夏并没有推出四万亿的强刺激经济计划，经济危并没有像方明远前世那样，迅速地扭转，未来的走势，已经陷入了迷雾，在很多事情上，他前世里还有的那一点记忆，已经不能够提供足够的参考，所以方明远也就慎重了很多。
于秋暇侧头想了片刻，点了点头道：“老爷子也是这个意见，那我们就先放放。那么造船厂这一块呢？目前国内有不少造船企业想与我们合作，特别是东海省省政府，已经多次向我们提出。”
方明远沉吟了片刻道：“看来东海省省政府也已经意识到了，造船业如今已经是危四伏，随时可能爆发出产能过剩危来。”
二零一零年初，曾经有一个消息令国人为之振奋不已，二零零九年，在显示造船业竞争力的大指标接受订单量、未交付订货量、建造量方面，韩国把所有的世界第一桂冠都让给了华夏，华夏已经成为了世界第一造船大国！
但是在业内的精英人士看来，这个好消息掩盖不了一个现实，那就是如今的华夏造船业已经是走到了产能严重过剩的悬崖边了。据业内数据统计，从二零零六到二零一零年的四年时间里，十万吨产能的船企从八个增加到十五个，十万吨船坞船台从十九个增加到六十九个。产业集度大幅下降，在二零零六年之前国内的前十大船厂的产量占全国产量比重为百分之十左右，而到了二零一零年的第季度则下降到了不到百分之四十！而日本前十大船厂产量占比是近百分之六十，韩国则高达百分之九十五！
产业集度的大幅度下降，反映了在这几年里，成立了太多太多的造船企业，全国的造船企业总数超过了千家，在那些造船业大省里，甚至于出现了一个城市里就有超过二百家造船企业，其一多半都是在二零
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