第四十七章 过剩的危机（4/5）
零四年后成立的。而日本和韩国两国的造船企业加起来，也达不到这个数字！
而如此多的造船企业，其又大多数是小规模的企业，不掌握高技术船舶的制造技术和资质，结果就是同质化竞争！为了生存，这些企业只能拼命的压低制造成本，从而降低售价来换取订单，在造船业就再一次地出现了华夏卖什么什么大降价的现象。但是即便是如此，在经济危袭来，全球海运业进入低谷后，造船业自然也会面对强力的冲击！比如点五万吨的散货船，在二零零八年之前报价通常在两亿八千万华元，金融危爆发后掉到两亿华元上下，二零一零年更是跌到了一亿四千万华元。
价格的大幅度下滑，使得造船企业的利润出现了巨幅的缩水，很多企业出现了亏损，但是即便是这样，仍然出现了大量的船东弃船的现象，而且新订单数量也开始出现下滑的趋势。
于秋暇颔首道：“东海省政府希望我们能够收购荣盛重工集团公司，如果说不愿意全盘收购，参股成为重要的股东也可以。”
看着窗外仍然飘飞的雪花，上官懿深深地叹了一口气，将的烟头在窗台上的烟灰缸里狠狠地碾灭，回到了办公桌前，看着桌上的件，眉头扭成了一团。荣盛重工集团公司，是东海省知名的明星造船企业，曾经被东海省政府列为“重点建设工程项目”及“东海省百家重点扶持的民营企业之一”，可以说是华夏国内造船业的顶尖民营企业，也是东海省造船业的一张亮眼的名片。
造船业是东海省的支柱产业，做为全国第一造船大省，东海省的造船业占到了全国市场份额的分之一左右，在二零零八年之前，蓬勃发展的造船业，不但创造了大量的工作岗位，也为东海省经济的发展贡献了不容忽视的力量。但是谁也没有想到，经济危爆发后，全球航运业急转直下，连带着造船业也一并被拖下了水。
占到了全国市场份额分之一的东海省造船业，有百分之十以上的船舶是为海外船企建造，自然也因此而受到了强力的冲击。去年的东海省造船业，出现了整体亏损，除了少数造船企业，比如说国企央企等大型造船企业，它们因为能够接到来自海军的军舰订单，倒是还算是不错；再比如说几家已经在国际上具有相当高的信誉的民营造船企业，虽然全球航运市场不景气，但旧船更新换代也会产生订单需求，活得虽然困难重重，但是还没有太大的危。但是这改变不了大部分造船企业如今的困境。
虽然说如今面临破产清算的造船企业还算是少数，但是如果说这一局面不能够在短期内得
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