第349章 我的时间不属于我个人（2/4）
造厂的256名航空动力、机械、材料方面的顶级科研专家，正在废寝忘食地集中力量对华夏第一款发动机核心机进行攻关。
对于我国第一款发动机核心机的研究，杨卫平总结了上一世我国太行、昆仑、秦岭三个系列发动机研制过程中的诸多不足和弊病，同时为为核心机攻关组提供了al31f、tf42、f100三种国外先进的涡扇发动机的多台样品，这使得攻关组在设计和研制过程中基本不会走弯路。效率自然是极高。
加上我国当前在航空发动机材料、精密加工能力的大幅提升，凭借着这个时代华夏人的刻苦耐劳和创新精神，在杨大科学家的正确引领和指导下，这要是还拿不出成果，就真是天下奇谈了。
在什么都没有的情况下，我国的航空科研工作者。只是在苏联的al21涡喷发动机的基础上，参考了英国罗罗公司的斯贝202k涡扇，自主研制出了s6验证样机。
而今，不论是在技术、资金、人力、材料、精密机床、高精密机床等方面都有了成倍成倍的投入，被杨主任命名为s6的第一款核心机。已经开始了部件验证、转子验证、全台发动机验证和耐久性验证等多项预研验证工程。
华夏第一航空工业集团发动机研究中心，地面台架测试车间里。身披一件实验室白大褂的杨卫平，正站在一台大型计算机显示屏前，看着屏幕里不断变化的数据和曲线。
这套采用了大型计算机控制的航空发动机地面台架试车测试系统，是杨卫平亲手设计出来的，是华夏当前最先进的发动机地面测试平台。
吊装安放在试车台上的发动机，通过传感器和电平转换电路，接入信号调理电路，再通过数据采集装置，与计算机连接。
计算机主要进行实时性能计算和试车数据实时记录，并显示数据和曲线示波。
试车数据实时记录，主要是试车过程仿真产生的所有数据组，通过计算机显示出来后，再进行各状态性能录取，最后是打印输出。
该系统可以同时测量40个状态和告警信号量，数值参数54个，测量误差小于0.25%。同时实时计算（换算）发动机性能参数52个，并对发动机性能是否合格作出判定。
所有参数都能通过计算机屏幕显示，并对关键参数进行示波显示。对不同的发动机工作状态采用多种显示模式，可选择每秒4次，每秒2次，每秒1次，每秒0.5次等多种采样频率，具有试车仿真功能。
叶小乔也披了件白大褂，像个趁
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